Die Hardware und Software der X-Gauge sind explizit für den fortwo (Benzin- und Dieselmotor) entwickelt worden. Dennoch funktioniert die X-Gauge auch im smart® roadster, weil dieser Motor und Steuergerät mit dem fortwo teilt. Die Gehäuse- und Verdrahtungsfrage für den smart® roadster bleiben aber offen. In Bezug auf andere Fahrzeuge wäre es aber purer Zufall, wenn deren Steuergeräte korrekt mit der X-Gauge kommunizieren würden.

Nein, die X-Gauge ist nur als Kit, ohne Gehäuse, lieferbar. Sie müssen das Gehäuse selber zur Verfügung haben. Wenn Ihr smart® nicht schon mit einer Cockpituhr ausgerüstet ist, haben Sie zwei Möglichkeiten. Entweder kaufen Sie eine bei einem smart® Händler, oder Sie finden eine bei einer Autoverwertung. Von der Cockpituhr werden nur das Gehäuse, die beiden Plastikknöpfe, die Klarsichtscheibe, der Dekorationsring und die 3 Befestigungsschrauben benötigt.

Falls Sie die Glühlampen für das Abblendlicht und Fernlicht an Ihrem smart® selber wechseln können, sollte Ihnen auch die Installation der X-Gauge gelingen. Doch ernsthaft, lesen Sie die Installationsanleitung für die X-Gauge von Anfang bis Ende genau durch, damit Sie ein Bild bekommen von allen erforderlichen Installationsschritten. Falls Bedenken betreffend Ihren handwerklichen Fähigkeiten aufkommen sollten, wäre es sicher angebracht, den Einbau von einer qualifizierten Person vornehmen zu lassen.

Auf jeden Fall. Bedingung ist allerdings, dass Sie alle Originalteile der Cockpituhr, welche nicht für die X-Gauge verwendet wurden, aufbewahrt haben. Beim Umbau der Cockpituhr in die X-Gauge wurden keine Teile der Uhr geändert. Nur das 3-adrige Flachbandkabel, welches vom Uhrmodul entfernt wurde, muss wieder angelötet werden.

Nein. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, bezieht die X-Gauge sogar weniger Energie aus der Batterie als die Cockpituhr benötigte.

Nein. Die X-Gauge macht nichts anderes als Anfragen für Motorparameter an das Steuergerät zu senden. Wenn das Steuergerät nicht mit Aufgaben von höherer Priorität beschäftigt ist, werden die angefragten Parameter an die X-Gauge übermittelt.

Auf jeden Fall. Der Mechaniker muss einfach den OBD Stecker der X-Gauge aus der OBD Buchse des Fahrzeugs ziehen, bevor er den Stecker seines Diagnosesystems einstecken kann. Überprüfen Sie nach den Servicearbeiten aber, dass der Stecker der X-Gauge wieder eingesteckt wurde, weil sonst Ihre X-Gauge nicht mehr richtig funktionieren würde.

Der Punkt in der oberen rechten Ecke der Anzeige leuchtet (manchmal blinkt er) sobald Motorparameter vom Steuergerät abgefragt und übermittelt werden. Er bleibt dunkel wenn keine Kommunikation zwischen X-Gauge und Steuergerät stattfindet, wenn also alle zugewiesenen Parameter des aktiven Anzeigemodus Nicht-Steuergerät Parameter sind.

Nein. Die X-Gauge kann nur Daten vom Steuergerät abfragen.

Mit unserem test smart® sind wir unterdessen mehr als 50'000 km ohne Probleme gefahren, während denen die X-Gauge konstant mit dem Steuergerät des Fahrzeugs kommuniziert hat. Die zusätzliche Rechenlast, welche diese Kommunikation vom Steuergerät abverlangt, ist unbedeutend im Vergleich zu den Hauptaufgaben welche bearbeitet werden müssen. Auf dem Markt sind ja auch OBD-Logger erhältlich, welche Fahrzeugdaten für eine spätere Offline-Analyse konstant vom Steuergerät aufzeichnen. Falls Sie dennoch Bedenken haben, dann weisen Sie einfach nur Nicht-Steuergerät Parameter demjenigen Anzeigemodus zu, welcher normalerweise aktiv ist. Damit findet zwischen X-Gauge und Steuergerät keine kontinuierliche Kommunikation mehr statt.

Die Diagnoseschnittstelle in smarts® vor Modelljahr 2001 (Benzinmotor) oder vor 2004 (Dieselmotor) liefert die generischen Motorparameter noch nicht, welche die X-Gauge vom Steuergerät des Motors verlangt. Dies wurde erst ab 2001/2004 im Steuergerät implementiert.

Die X-Gauge zeigt den ABSOLUTEN Einlassdruck an, jenen den das Steuergerät vom MAP (Manifold Absolute Pressure) Sensor des Motors liest. Für das Steuergerät ist nur dieser Absolutdruck massgebend. Der RELATIVE Einlassdruck (Über- (Boost) oder Unterdruck (Vakuum)) ist gegeben mit:


Ein fixer Wert für den Umgebungsdruck kann via das Menü eingegeben werden, so dass die X-Gauge den Relativdruck im Einlass anzeigen wird. Da der Umgebungsdruck aber abhängig ist von Höhe über Meer, der Temperatur und von den Wetterbedingungen, ist die Anzeige des Relativdrucks natürlich nur innerhalb dieser Limitationen genau.

Wenn sich jemand finden sollte, welcher die Initialisierungskosten für eine kundenspezifische Anzeige mit kleinen Stückzahlen übernimmt, dann sind wir auch dabei. Wir mussten eine Standardanzeige wählen, welche auf dem Markt zu einem akzeptablen Preis erhältlich ist. Obwohl sie klein scheinen mag, können wir versichern, dass sie sehr lesbar ist, einschliesslich der kleinen Schriftgrösse. Außerdem bietet die OLED-Technologie der Anzeige viele Vorteile in einer Automobilanwendung. Sie funktioniert ohne träge zu werden, auch bei Temperaturen bis -30 Grad, hat einen sehr weiten Betrachtungswinkel und erfordert keine Hintergrundbeleuchtung. Die einzige Situation, unter welcher die Lesbarkeit leidet, ist, wenn direktes Sonnenlicht auf die Anzeige scheint. Aber dieses Problem ist bei jeder anderen Anzeigentechnologie auch vorhanden.

Unterdessen sind wir über 50'000 km mit installierter X-Gauge gefahren, und das Ablesen von Motorparameter, auch in kleiner Schriftgrösse, war nie ein Problem. Alle Daten sind leicht lesbar, auch ohne dass man die Augen zukneifen müsste. Das Bild auf der Homepage, welches die X-Gauge in unserem smart® zeigt, kann die tatsächliche Lesbarkeit der Anzeige nicht wiedergeben.

Für die OBD-Kommunikation wird bei den neuen Modellen ab 2007 der CAN-Bus verwendet, mit welchem die X-Gauge nicht kompatibel ist. Zudem wurden auch die Cockpit Instrumente in mechanischer und elektrischer Hinsicht geändert.